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“一帶一路”工程建設中的90后

2019-07-19 14:12:29 來源:中國交通新聞網 作者:韓新亮

本網訊 7月蒙古烏蘭巴托天氣和往年一樣,半邊藍天白云,另一邊大雨傾盆,手持雨傘眺望著大雨落在蒙古新機場高速公路上,在陽光的照射下,公路猶如一面鏡子,聽公路路面專家講,水是檢測公路平整度最好的方式,沒有坑洼才能像鏡子,而在鏡子里有個90后小伙拿著儀器檢測瀝青路面,為公路移交做最后的精細檢測工作。

鏡子里的小伙叫王翰,是個90后小伙,在中鐵四局一公司蒙古烏蘭巴托新機場高速擔任工經部長。王翰的海外工作經歷還要從2012年說起,剛參加工作兩年的他得知公司安哥拉項目需要技術人員,雖然沒有從事海外施工的經驗,但他還是第一時間向公司遞交了報名表,家人得知消息后都持反對意見,因為他的執著還是踏上了飛往安哥拉的飛機。

海外初體驗

“你到這里的前一個星期,有個同事回國了,因為他來的第二天晚上,項目部圍墻外安哥拉兩個幫派發生了持械斗毆,聲音非常大,第二天我們看圍墻上貌似是子彈孔,他非常害怕,也是個90后,如果你擔心現在就可以回國”項目部副經理安錦桃對王翰說。

晚飯后王翰跟著同事一起熟悉工地,走在黑色土地的便道上,伴著夕陽和海風一種清風拂面的感覺讓人心情放松,還沒來得及看周圍的環境,就看到了施工便道附近黑色皮膚的人把香蕉送到了他們手上,并用不標準的漢語說了一聲“謝謝您們”。同事給他介紹,雖然安哥拉治安方面不及中國,但地方的民眾還是很友善,因為項目建設的這條路是羅安達第一條公路,以往民眾去市區要繞過“雷區”走很遠,現在他們從便道上過去只要10公里,所以現在施工便道都讓他們感受到便捷的交通。

一是聽到了同事的遭遇心里有點退縮,二是親自感覺到了當地民眾的熱情,經過權衡王翰還是更加堅定了修通這條路才回國的信心。

“我記得9月份,那時安哥拉羅安達溫度達40度,放眼望黑色的土地上散發著像蒸籠冒出的熱浪,因為趕工期,中午也在施工,可天氣太熱,有些員工體力不支回項目休息了,而王翰每天都會在施工現場,我讓他也休息一下,他說如果不提前把標高放出來,會耽誤施工作業面,一個90后的小伙子能有這樣的精神讓我很佩服”一公司安哥拉公路項目黨工委書記呂紅剛說。

2014年7月的一天,即將回國的王翰站在已經建設完成的公路上感受辛勤付出的成果時,項目副經理安錦桃走到他旁邊問“當時你是第一個來這個工地的90后,又經歷兩次的盜搶,施工環境又那么惡劣,我斷定你會回到國內項目,沒想到堅持下來了,是什么意志讓你做到不退縮?”,“當時我也沒多想,只想著把工作干好,大家都能堅持下來,作為一個年輕員工,我更應該做到”王翰笑著回復道。

心系“大家庭”

王翰回國的第一件事就是到公司人力資源部,申請要去參加海外工程建設。因在海外工作了兩年,家人看到王翰黝黑的皮膚多多少少有點心疼,另外家人對王翰婚事比較堅定,最終公司還是把他安排在了合肥周邊的南環下穿項目。

2015年4月,王翰在親朋好友和同事的見證下步入了婚姻的殿堂。在婚禮上安哥拉項目的同事和地方黑人朋友給他送來3分鐘祝福視頻,這讓本來就有牽掛海外項目之情的王翰流下來感動的淚水。“再有海外項目你還去,我永遠支持你”王翰的妻子在婚禮上偷偷給王翰說。

2016年3月,王翰在妻女和家人的目送中,乘上了第二次出國的飛機。

“蒙古新機場高速公路是國家“一帶一路”上的重要工程,也是中蒙建交70周年“友誼工程”的見證,中蒙兩國領導人非常重視,更是蒙古國人民翹首以盼的工程,公司領導要求我們,在每項施工管理中都要比國內的標準高,要嚴格,四局的品牌不能砸在我們手里,技術工作任重道遠”蒙古機場高速項目總工鄭繼在機場接到王翰時說。

有了一次海外施工的經驗,這次到蒙古后王翰變的沒那么緊張和陌生,到項目駐地快速安頓好后拿著圖紙就到工地熟悉施工現場。

“新機場高速公路按照合同是2019年4月份竣工,但由于蒙古政府計劃新機場于2018年11月8號投入運營,為了彰顯完善的配套功能,蒙方要求,作為配套設施的新機場高速路在此時間也要一并通車,做好打硬仗的準備”項目副經理楊玉培站在施工現場對王翰說。

雖然還沒開始干活,蔚藍的天空,白色的蒙古包,山坡上的牛羊群,再加上一條蜿蜒的公路鑲嵌到天地之間,王翰腦海里構起了一幅美麗的畫卷。

一肩挑兩職

9月的晚上,蒙古無邊的大草原上雖然飄著有點凍手的冷風,可有一條燈火通明的飄帶處攤鋪機“前吞后鋪”,壓路機來回穿梭,就在路基前方有一個身影打著手電筒看著水準儀,用對講機和另外一個技術人員為瀝青攤鋪做最后的測量工作。

“蒙古這邊勞務合同的支付比例都比較高,并且我們都是先支付一部分再干活,你們中鐵四局為什么不按蒙古的規定執行,你這個年級輕輕的合同部長(工經部)不適合干這份工作”高速公路蒙古外協隊伍負責人阿木爾(AMRAA)生氣地說道。

“無論蒙古什么規章制度,只要你在中國企業干活就要服從中國企業的規章制度,沒有任何可妥協的余地”王翰回復阿木爾(AMRAA)道。

蒙古國勞務相關制度中的合同條款、勞務人員、資金支付等都與國內有著很大的差別,為了做好勞務合同簽訂工作,項目部將王翰調工經部工作,因對施工現場技術管理熟悉,王翰還履行著技術主管職責。

“有一次,晚上路面彎道攤鋪時,在燈光的照射下我感覺有點下斜面,打電話讓王翰到現場測一下標高,沒多長時間他檢測完說各項數據沒問題,然后他在現場待到凌晨3點多了才回去,我回到項目時看到他辦公室燈還亮著,進去看他還做隊伍的計價,第二天早上他又在工地超標高,在他的感染下,蒙古的建設者都會加班,我們施工進度都快了不少”時任機場高速項目經理鄧二龍回憶說。

“我們這條高速公路全長32.227公里,計寬度32.5米,設計行車速度80 公里每小時,建成后我還專門開車以120公里每小時的速度跑了好幾趟,沒有任何顛簸,并且還看了一下你們檢測車檢測出來的數據,都在0.8以下,既是這樣完美了,王翰還在雨中做最后的檢測,中鐵四局有這樣的員工讓我很佩服。”

無人機拍攝到的畫面,一條銀色的飄帶,鑲嵌在蒙古國茫茫大草原中,向前延伸與藍天、白云繪制在一起。王翰看到照片時笑著說“這條路叫‘一帶一路’它把非洲的安哥拉和亞洲的蒙古國連在了一起”。

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