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滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主塔封頂

2019-12-18 13:48:33 來源:中國交通新聞網 作者:特約記者 田劍

舟岱跨海大橋是連接舟山本島至岱山島的跨海橋梁,是長三角一體化重要交通設施滬舟甬跨海通道的關鍵組成部分。大橋建成后,跨越8個島嶼的舟山連島工程總建設里程將達到86.68公里。12月18日,由中交路橋建設有限公司(簡稱“中交路建”)承建的滬舟甬跨海通道舟岱跨海大橋主通航孔橋主塔封頂。

舟岱跨海大橋主通航孔橋為主跨2×550米三塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,全長1630米,其跨徑組合為國內三塔跨海斜拉橋之最,滿足10萬噸級油輪通航需求,是國內通航等級最高的橋梁。3個主塔均采用鉆石形塔身,由下塔柱、中塔柱、上塔柱和下橫梁組成,主塔高度均為180米,塔柱分41個節段施工。

中交路建華東公司副總工程師吳乾坤介紹,獨特的塔身造型,典型的海洋性環境,繁忙的通航水域和復雜的海底纜線環境,均給主塔施工帶來了巨大的困難和挑戰。主塔施工自2018年10月29日開始以來,先后經歷兩個季風期和一個臺風期,今年僅臺風就遭遇了5次,季風期長期出現超過6級大風,不斷造成間隙性停工,致使年有效作業時間僅210天。

面對重重困難考驗,中交路建項目團隊以打造品質工程為目標,從生產組織、資源配置、技術創新等方面采取針對性的保障措施,依托“機械化”“工廠化”作業優勢,采用“鋼筋裝配安裝”等施工工藝,極大縮短了鋼筋現場施工時間,使主塔施工有效作業速度提高到0.75米每天;通過全程應用BIM技術,提升項目精細化、集約化管理水平;配置大型起重機械與船舶,有針對性地采用可調加強型液壓爬模,解決主塔線形控制等難題,確保了主塔混凝土與鋼筋施工質量,保證了結構耐久性。

舟岱跨海大橋主塔順利封頂,為后續鋼箱梁大懸臂施工安全度過臺風期提供了時間保障,預計明年年底實現全線貫通。

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