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【上海】浦東機場這條“捷徑”通道讓遠機位變“近”

2019-07-19 12:53:49 來源:中國交通新聞網 作者:特約記者 韓菁

旅客上下飛機最怕什么?通過廊橋是最受歡迎的。而旅客乘坐擺渡車的體驗感就相對比較差。日前,記者從上海機場集團獲悉,歷時4年半建設,上海浦東國際機場飛行區下穿通道工程通過竣工驗收。這條穿越的飛機跑道的“捷徑”,不僅使今后在衛星廳起降的航班中,那部分遠機位航班擺渡時間將顯著減少。同時,這條下穿通道還可實現原來航站樓和新建衛星廳之間的行李運輸。

擺渡車穿越通道僅需2分鐘

浦東機場飛行區下穿通道工程是浦東機場三期擴建工程的配套工程之一,位于浦東機場航站區與即將建成啟用的衛星廳之間,于2014年12月開工。

下穿通道平面規劃示意圖

其中,T1航站樓至衛星廳S1之間、T2航站樓至衛星廳S2之間分別設有兩根服務車道、1根行李車道,T2航站樓至衛星廳S2之間還有一條捷運車通道,形成聯系南北航站區的地下快速通道。

據機場集團介紹,浦東機場現行的地面服務車道為南北向,與唯一一組東西向的垂直滑行道T3、T4平面交叉。而T3、T4是浦東機場最繁忙聯絡滑行道,浦東機場日起降航班700多架次,有近60%的航班穿梭其上,導致遠機位與航站樓之間的行李車、擺渡車等待時間過長,尤其在航班高峰時,大大影響了遠機位旅客的乘機體驗。

該工程建成后,遠機位服務車輛將直接通過下穿通道穿越垂直滑行道,穿越時間縮短至2分鐘左右,顯著減少了遠機位航班的擺渡時間,有效改善了遠機位旅客的乘機體驗,提高了機場整體運行效率和服務水平。

在不足1公里滑行距離內形成8個彎道

這樣一條下穿通道,施工花了4年半時間,難就難在它是通過分段分區的不停航施工,在確保浦東機場正常運行的條件下完成的,這也為超大型機場不停航狀態下的類似工程建設積累了豐富的施工管理經驗。

建設團隊經過對目前施工中常用的明挖、盾構及管幕箱涵等地下穿越工法進行了調研和比較,結合浦東機場軟土地基及周邊建構筑物高程限制等因素,最終研究斷定:“要想確保施工、運行安全,最優的建設方式就是明挖!”

下穿通道要穿越的兩條垂直滑行道是浦東機場最繁忙的東西向聯絡滑行道,也是唯一一組聯系T1、T2航站樓的“咽喉要道”,施工期間無法直接關停。

為確保航班在T1、T2航站樓之間的正常滑行,建設團隊與運行單位研究決定,采取分階段建設、翻交方式分三階段,此舉極大增加了工程復雜度。尤其在第二階段中,要在不足1公里滑行距離內形成8個彎道,這在機場運行中是十分罕見的。

為了給這種特殊運行工況保駕護航,一、二階段切換的當天晚上,民航華東管理局、民航上海監管局、浦東機場指揮中心、上海機場建設指揮部等參建單位的工作人員徹夜檢查完善運行設施,直到第二天早上首架航班順利通過新改道的滑行線,所有團隊成員才放心離開現場。

每晚“搶”出6小時施工時間

在禁區內不停航施工什么最寶貴?時間!

其中,垂直滑行道施工必須在夜間停航后,施工時段一般為半夜12時至早上6點。在這6小時內,需完成施工準備、開工、人員及車輛撤場和適航恢復等一系列工作,作業時間非常緊張。若再遇特殊天氣、二類運行、航班延誤等,施工時間更是爭分奪秒。

機場建設指揮部提前制定詳細方案,會同機場運行指揮中心,成立了不停航施工領導小組和工作小組,聯合監理及施工單位組建階梯式管理團隊,戮力同心“啃”下這塊“硬骨頭”。

3年前創立的黨建聯建平臺,在工程攻堅中極為給力,助推禁區不停航工程建設。早在2016年,機場建設指揮部機關黨委與民航華東空管局塔臺管制室黨委,以及股份飛行區管理部黨委,就以黨建聯建工作為平臺舉辦了中心組聯組學習會,針對不停航施工和運行籌備的工作特點,圍繞禁區不停航施工開展聯建工作,切實解決了不停航施工過程中的瓶頸問題。

建設過程中,參建各方集思廣益,整合技術力量,采取了一系列切實有效的保障措施。譬如,在工程實施前,通過合理布設臨時圍界,從禁區盡可能多地劃出施工區域;通過利用小型起吊設備完成樁基吊運,最大限度縮短機械、設備進出場時間;通過利用建成地道設置臨時坡道,解決進出場路線穿越運行滑行線難題;通過選擇合適施工工藝,完善施工組織,加強現場管理等措施,在確保空防安全的前提下,保證工程的有序推進等。

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